IklanIklanOpiniPemandangan oleh Winston MokPemandangan oleh Winston Mok
- Sementara AS terperosok dalam tantangan infrastruktur dan inersia pasar, China menawarkan ekosistem EV yang mendukung dan sistem transportasi multimoda di mana EV dapat berkembang
Winston Mok+ FOLLOWPublished: 4:30pm, 26 Mar 2024Mengapa Anda bisa mempercayai SCMPA Satu Tech titan menginjak rem, yang lain berakselerasi ke jalur cepat. Sama seperti Apple tiba-tiba membatalkan proyek kendaraan listrik (EV) selama satu dekade, Xiaomi telah mengumumkan bahwa mereka akan mulai mengirimkan model EV pertamanya bulan ini. Tidak seperti China, yang sangat merangkul EV termasuk taksi dan ride-hailing, adopsi EV AS lambat. Upaya perusahaan rental mobil Hert untuk menumbuhkan armada EV telah menjadi bencana dan pembuat mobil AS termasuk Ford mengulur-ulur investasi EV. Tahun lalu, BYD China menyalip Tesla sebagai pembuat EV terkemuka. Kemenangan individu perusahaan harus dipahami dalam konteks ekosistem EV di AS dan Cina, dan di luar itu, konteks jaringan transportasi yang lebih luas. Ketika sektor EV menavigasi transisi yang cepat, dinamika yang kontras telah terjadi di pasar-pasar terkemuka ini.
Sementara China melambangkan sinergi strategis, Amerika Serikat terjebak dalam teka-teki tantangan infrastruktur dan inersia pasar. Evolusi ekosistem EV China menunjukkan bagaimana sumber daya strategis, ketika selaras dengan kekuatan pasar, dapat mengkatalisasi siklus pertumbuhan dan kemajuan yang memperkuat diri.
Inti dari kebangkitan China dalam industri EV adalah rantai pasokan produksi baterainya. Teknologi Amperex kontemporer (CATL) telah tumbuh mendominasi manufaktur baterai EV, terhitung 36,8 persen dari pasar global tahun lalu, dibandingkan 13,6 persen yang dipegang oleh pembuat baterai EV top Korea Selatan LG Energy Solution.Tiga pembuat baterai EV teratas China – yang meliputi BYD dan China Aviation Lithium Battery (CALB) – memiliki pangsa pasar gabungan lebih dari 57 persen, pegangan yang tangguh. Korea Selatan, pesaing terdekat, hanya memiliki 23 persen pasar di tangan kolektif tiga perusahaan EV baterai terbesarnya, yang meliputi SK On dan Samsung SDI.
12:53
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
Bertahun-tahun di belakang dalam mengembangkan rantai pasokan baterainya, AS, bahkan dengan tujuan transisi EV yang diperkecil, mungkin mendapati dirinya bergantung pada baterai EV buatan China.
Keberhasilan EV China didukung oleh ekspansi cepat infrastruktur pengisian dayanya, yang dikoordinasikan oleh pemerintah dengan perusahaan swasta. China telah membangun jaringan 2,7 juta titik pengisian publik pada akhir tahun lalu, dengan pertumbuhan 40 persen lebih lanjut diproyeksikan tahun ini. Sebaliknya, AS memiliki sekitar 170.000 pengisi daya EV publik dan bertujuan untuk meningkatkannya menjadi 500.000 pada tahun 2030.
Permintaan domestik sangat penting bagi pertumbuhan industri EV China. Tahun lalu, sementara 1,2 juta EV dijual di AS, lebih dari 8 juta EV terjual di China. Dan sementara EV mewakili 37 persen dari penjualan mobil di China, mereka membuat kurang dari 8 persen di AS.
Kesenjangan ini diperburuk oleh strategi penetapan harga agresif pembuat EV China, yang menawarkan sejumlah besar pilihan di bawah 100.000 yuan (US $ 14.300), dibandingkan dengan harga rata-rata lebih dari US $ 53.000 untuk 10 EV terlaris di AS. Tingkat adopsi dan harga EV di AS dan China menyoroti kinerja ekosistem masing-masing yang berbeda – perbedaan yang hanya akan diperburuk oleh langkah-langkah proteksionis AS.
01:11
BYD China menyalip Tesla sebagai pembuat EV terbesar di dunia
BYD China menyalip Tesla sebagai pembuat EV terbesar di dunia Dinamika evolusi bersama di China, yang ditandai dengan penguatan sumber daya publik-swasta, infrastruktur pelengkap, harga terjangkau, dan permintaan pasar dalam lingkungan kelembagaan yang mendukung, membentuk dinamika pertumbuhan industri EV-nya.
Keberhasilan ekosistem EV China juga terkait erat dengan sistem transportasinya. EV telah menjadi bagian integral dari infrastruktur transportasi multi-moda China. Di AS, bagaimanapun, mereka sebagian besar dilihat sebagai pengganti kendaraan mesin pembakaran internal di negara yang sebagian besar masih bergantung pada mobil pribadi untuk transportasi.
Tetapi EV berkembang, secara paradoks, tidak dalam isolasi dalam menggusur mobil yang ada, tetapi dalam konser dengan moda transportasi lain. EV menemukan aplikasi mereka yang paling efektif dalam ritme perjalanan metropolitan yang dapat diprediksi.
03:06
Transportasi umum China menjadi hijau saat bus listrik menghantam jalanan
Transportasi umum China menjadi hijau saat bus listrik menghantam jalanan
Pendekatan transportasi multi-moda memanfaatkan kekuatan yang saling melengkapi dari setiap mode: kenyamanan dan kegesitan EV, kecepatan dan efisiensi kereta berkecepatan tinggi dan aksesibilitas kereta bawah tanah – memungkinkan masing-masing untuk bermain dengan kekuatannya. Dengan perpaduan yang harmonis dari matriks transportasi yang kohesif, EV dapat mewujudkan potensi penuh mereka sebagai komponen efektif dari jaringan transportasi terintegrasi.
Sementara AS berfungsi sebagai landasan peluncuran untuk pendakian Tesla, pembuat EV menghadapi persaingan China yang tangguh dan mungkin semakin harus bergantung pada kebijakan perdagangan AS untuk tetap kompetitif. Tetapi tanpa memperbaiki kekurangan mendasar dalam ekosistem AS, kemanfaatan seperti itu hanya dapat menumbuhkan rasa puas diri, yang memicu penurunan.
Tanah yang lebih subur untuk berkembangnya EV dapat ditemukan di Eropa, dengan inisiatif dekarbonisasi yang agresif, daerah perkotaan yang padat penduduk, dan sistem transportasi umum yang mapan. Eropa berpotensi menjadi pasar EV yang jauh lebih besar dan tumbuh lebih cepat daripada AS. Mengingat Tesla sudah memiliki Gigafactory di Berlin, Eropa dapat memberikan basis penting bagi Tesla untuk mempertahankan posisi pasarnya.
Dalam perlombaan berisiko tinggi untuk dominasi EV, faktor penentu adalah integrasi EV yang mulus dalam jaringan transportasi yang komprehensif. AS, terlepas dari peran perintisnya di pasar EV, menghadapi hambatan yang signifikan karena ketergantungannya yang mendalam pada kepemilikan mobil pribadi.
Asia Timur dan Eropa, yang membanggakan jaringan kereta api dan kereta bawah tanah berkecepatan tinggi yang luas, berdiri di garis depan revolusi EV. Kunci untuk membuka potensi penuh EV terletak pada bagaimana mereka ditenun ke dalam jalinan perjalanan sehari-hari kita dalam mosaik sistem transportasi yang lebih besar.
Winston Mok, investor swasta, sebelumnya adalah investor ekuitas swasta
4
+ There are no comments
Add yours