Harga tiket pesawat meningkat karena penumpang membayar adopsi bahan bakar penerbangan berkelanjutan oleh maskapai penerbangan

“Kami telah memasuki era baru,” kata Rico Luman, seorang ekonom transportasi, logistik dan otomotif di ING Groep di Amsterdam. “Terbang akan menjadi lebih mahal.”

Sementara kebijakan berbeda dari satu negara ke negara lain, tujuan bersama adalah untuk membersihkan industri penerbangan yang selama satu abad telah bergantung pada bahan bakar fosil untuk berfungsi. Kepala maskapai penerbangan khawatir bahwa kecuali mereka menunjukkan bahwa mereka serius tentang pengurangan emisi sekarang, mereka akan menghadapi denda, batas terbang atau dilarang terbang sepenuhnya.

SAF, cairan pembakaran bersih yang terbuat dari limbah minyak atau bahan baku pertanian, adalah sarana utama industri untuk mencapai target ero bersih 2050. Tetapi bahan bakar baru kekurangan pasokan dan dapat menelan biaya lebih dari dua kali lipat dari minyak tanah jet normal, membuat maskapai penerbangan tidak punya banyak pilihan selain meneruskan biaya kepada penumpang.

Ini berarti sedikit kelonggaran harga bagi selebaran yang telah dihantam oleh melonjaknya harga sejak perjalanan udara dilanjutkan setelah pandemi. Sekarang, mereka harus membayar untuk menetralisir jejak karbon penerbangan juga.

“Perubahan itu mahal,” Kiri Hannifin, chief sustainability officer Air New ealand, mengatakan dalam sebuah wawancara minggu ini. “Kita perlu mulai berbicara dengan Kiwi tentang apa yang dilakukan penerbangan, mengapa itu berdampak, mengapa kita harus berubah.”

Air New ealand menginginkan bahan bakar berkelanjutan untuk mencapai sekitar 20 persen dari total konsumsi bahan bakarnya pada tahun 2030, salah satu target paling ambisius dari jenisnya di mana pun di dunia. Delta Air Lines, Cathay Pacific Airways dan Qantas Airways termasuk di antara mereka dengan target 10 persen pada akhir dekade ini.

SAF dapat mengurangi emisi sebanyak 80 persen. Bahan bakar yang lebih hijau sangat penting untuk mengurangi emisi dari penerbangan jarak jauh, sumber sebagian besar polusi perjalanan udara, karena pesawat listrik tidak memiliki jangkauan yang cukup. Propulsi hidrogen diperkirakan tidak akan membuat dampak yang berarti selama beberapa dekade.

Dengan waktu yang hampir habis, pungutan perjalanan udara atau mandat untuk membeli atau memasok SAF beriak di seluruh dunia dari Jepang dan Singapura ke Uni Eropa dan Inggris. Langkah-langkah ini dirancang untuk secara paksa mempercepat pengurangan emisi dan meyakinkan pemasok bahan bakar hijau bahwa akan ada pembeli untuk produk baru mereka yang relatif mahal.

“Langkah-langkah sukarela sebagian besar telah gagal,” kata Dan Rutherford, direktur penelitian di Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih. Kebijakan yang paling efektif adalah kebijakan yang berlaku sama untuk semua maskapai penerbangan alih-alih memilih operator dari negara tertentu, katanya.

Singapura, misalnya, bertujuan untuk memiliki semua penerbangan yang berangkat lepas landas dengan 1 persen SAF di tangki mesin mulai tahun 2026, naik menjadi antara 3 persen dan 5 persen pada tahun 2030. Retribusi akan bervariasi tergantung pada panjang penerbangan dan kelas perjalanan. Penerbangan ekonomi ke London pada tahun 2026 akan naik biaya sebesar S $ 16 (US $ 12) berdasarkan kebijakan tersebut.

Malaysia pada bulan April akan mengizinkan maskapai penerbangan yang terbang masuk dan keluar dari Kuala Lumpur untuk mengenakan retribusi karbon, baik untuk membayar bahan bakar berkelanjutan atau untuk mendanai offset karbon. Rincian kebijakan itu muncul dalam laporan media lokal Bernama bulan ini yang kemudian dikonfirmasi oleh kementerian transportasi.

Sangat menyakitkan bagi saya untuk menyarankan bahwa para pelancong harus membayar lebih,” kata pada konferensi bahan bakar penerbangan terbarukan di Canberra minggu ini. “Akan ada biaya tambahan untuk penerbangan. Itu saja yang ada untuk itu

Di bawah inisiatif ReFuelEU Uni Eropa, minyak tanah jet konvensional harus dicampur dengan 2 persen SAF pada tahun 2025, secara bertahap meningkat menjadi 70 persen pada tahun 2050. Inggris juga berencana untuk mengamanatkan penggunaan SAF tahun depan.

Bukan hanya harga bahan bakar yang akan diserap penumpang. Biaya untuk membeli pesawat baru yang kurang haus juga menetes ke tarif. Pekan lalu, Qantas, yang telah mulai menerima doens pertama dari pesawat generasi berikutnya yang dipesan, mengatakan akan menaikkan tarif di sebagian besar rute domestik rata-rata 2 persen hingga 3 persen.

Menurut Luman, pengurangan tahun ini untuk tunjangan emisi gratis penerbangan di UE mungkin menambah € 8 (US $ 8.75) dengan harga penerbangan kembali antara London dan Roma. Biaya tambahan akan lebih dari € 30 pada tahun 2026 dengan harga karbon saat ini, katanya. Luman memperingatkan bahwa sulit untuk mengisolasi dampak yang tepat dari kebijakan tersebut karena faktor-faktor lain, termasuk kurangnya kapasitas, juga mendorong kenaikan tarif.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional menghitung bahwa transisi penerbangan ke ero bersih akan membutuhkan investasi sebanyak US $ 5 triliun hingga 2050. Bahkan mereka yang paling rugi mengakui bahwa penumpang tidak dapat melarikan diri dari tagihan.

“Sangat menyakitkan bagi saya untuk menyarankan bahwa para pelancong harus membayar lebih,” Margy Osmond, kepala eksekutif Tourism & Transport Forum Australia, mengatakan pada konferensi bahan bakar penerbangan terbarukan di Canberra minggu ini. “Akan ada biaya tambahan untuk penerbangan. Hanya itu yang ada untuk itu.”