Opini | Taksi Hong Kong dan Uber tidak perlu berjuang sampai akhir

IklanIklanOpiniAlice WuAlice Wu

• Masyarakat dan pengemudi taksi Hong Kong telah lama memiliki hubungan yang tegang, sesuatu yang tidak akan terbantu oleh kenaikan tarif yang akan datang
• Alih-alih menyeret kakinya, pemerintah harus membersihkan area abu-abu legal di Uber dan mengatur taksi dengan lebih baik

Alice Wu+ FOLLOWPublished: 9:30am, 27 May 2024Mengapa Anda bisa mempercayai Pengemudi taksi SCMPHong Kong jelas telah mengambil tindakan sendiri, melakukan operasi sengatan dengan menyamar sebagai penumpang yang memanggil Uber dan kemudian memanggil polisi pada pengemudi Uber. Operasi penyamaran ini telah menyebabkan beberapa penyelidikan polisi terhadap pengemudi Uber tetapi sejauh ini tidak ada penangkapan.

Uber telah beroperasi di Hong Kong selama satu dekade, sebagian besar waktu itu di wilayah abu-abu hukum. Secara hukum, semua kendaraan yang membawa penumpang untuk pembayaran harus memiliki izin menyewa mobil. Karena pengemudi taksi kota menganggap layanan ride-hailing sebagai persaingan langsung, mereka telah mengobarkan perang melawan Uber cukup banyak sejak tiba di Hong Kong.

Tidak jelas apakah operasi sengatan itu merupakan reaksi terhadap kelambanan pemerintah yang dirasakan atau ada hubungannya dengan persetujuan pemerintah atas kenaikan hanya HK $ 2 (26 sen AS) dalam tingkat penurunan bendera yang mulai berlaku pada bulan Juli. Kenaikan itu jauh di bawah kenaikan 17 persen dalam tarif yang diminta operator taksi. Chief Executive John Lee Ka-chiu dengan cepat mencegah orang mengambil hukum ke tangan mereka sendiri tanpa pelatihan dan pengetahuan hukum yang tepat. Lee naik pangkat dalam penegakan hukum, dan seruannya harus diperhatikan. Warga sipil tidak akan dapat meminta bantuan jika keadaan tak terduga muncul; Selain itu, prosedur hukum harus diikuti dengan ketat. Karena itu, bahkan kenaikan tarif taksi telah menjadi kontroversial. Permintaan awal industri menyebabkan protes dari publik dan anggota parlemen. Pemerintah membatasi permintaan itu, tetapi kita masih berbicara tentang kenaikan tarif rata-rata 9 persen per perjalanan, jauh di atas tingkat inflasi.

00:59

Pengemudi taksi Hong Kong terus melaporkan pengemudi Uber meskipun ada reaksi online

Pengemudi taksi Hong Kong terus melaporkan pengemudi Uber meskipun ada reaksi onlineTak satu pun dari ini akan memperbaiki hubungan tegang yang dimiliki komuter Hong Kong dengan pengemudi taksi kota. Sementara taksi bisa menjadi cara yang nyaman untuk bepergian, perilaku buruk dan mengemudi telah lama membuat calon penumpang turun. Keluhan umum termasuk pengemudi menolak pelanggan, merobek turis atau mengambil rute yang lebih panjang, mengemudi berbahaya, interior kabin bau atau kotor, dan pengemudi mengeluh tentang rute yang dipilih penumpang terlalu pendek, terlalu jauh atau terlalu tidak nyaman.

Hanya setelah Uber memasuki pasar, penumpang memiliki pilihan untuk tidak menangani masalah ini. Sopir taksi Hong Kong telah melakukannya terlalu lama dan sekarang menghitung mundur hari-hari sebelum mereka harus membentuk atau dikirim keluar. “Terutama ketika citra industri taksi sangat negatif, jika tidak dapat memperbaiki masalah kualitasnya, orang hanya akan memilih alternatif,” kata Scott Leung Man-kwong, seorang anggota parlemen dan anggota panel transportasi Dewan Legislatif.

Industri taksi telah mengambil langkah kecil untuk mengejar ketinggalan zaman. Butuh waktu terlalu lama untuk menawarkan pembayaran tanpa uang tunai, dan opsi ini masih belum tersedia di semua taksi. Kendaraan yang dalam kondisi buruk masih beroperasi. Pengemudi taksi harus diminta untuk mempertahankan standar layanan yang dapat diterima.

03:47

Sopir taksi tua terus menginjak pedal saat debat publik tentang pengemudi yang menua

Pengemudi taksi telah menunjuk jari pada pesaing, bersikeras bahwa layanan naik telah merugikan industri dan mengeluh bahwa pemerintah telah gagal menerapkan hukum ke Uber. Namun, tampaknya tidak mungkin bahwa pemerintah akan menindak layanan warga Hong Kong dan wisatawan semakin memilih taksi. Unit pengaduan Komite Penasihat Transportasi menerima 11.096 keluhan dan saran terkait layanan taksi tahun lalu – 52.Peningkatan 8 persen dari tahun 2022. Pada titik ini, orang harus bertanya apakah industri dapat mengatur dirinya sendiri. Melihat angka-angkanya, jawabannya jelas tidak. Pemerintah telah menyeret kakinya untuk membereskan masalah hukum yang mengelilingi pengoperasian layanan pemanggilan mobil, dan seharusnya tidak terus menyapu masalah ini di bawah karpet. Banyak yang berpendapat ada cukup penumpang untuk berkeliling. Anggota parlemen Johnny Ng Kit-Chong mengatakan taksi dan Uber tidak memiliki hubungan “hidup atau mati”, tetapi bisa hidup berdampingan. Sekali lagi, pemerintahlah yang perlu turun tangan, mengatasi area abu-abu dan pada akhirnya memastikan bahwa penumpang dilindungi. Ini telah berjanji untuk merilis hasil studinya tentang masalah hukum seputar layanan berbagi perjalanan kepada anggota parlemen pada bulan Juli. Ia juga mengatakan pada bulan Desember bahwa mereka akan mengatur layanan berbagi tumpangan.

Kepala eksekutif telah mengindikasikan bahwa opini publik akan ditimbang ketika pemerintah memutuskan langkah selanjutnya. Setelah satu dekade, jelas apa yang dipikirkan publik: kita tidak hanya membutuhkan layanan berbagi tumpangan untuk diatur, taksi tradisional juga membutuhkan regulasi yang lebih baik.

Alice Wu adalah konsultan politik dan mantan associate director Asia Pacific Media Network di UCLA

8