Adopsi bahan bakar hijau sektor pelayaran dunia menempatkan kereta di depan kuda karena pasokan berjuang untuk mengimbangi

Industri pelayaran global mungkin telah menempatkan kereta di depan kuda karena pasokan bahan bakar hijau telah tertinggal dari laju ekspansi armada di seluruh dunia dengan kapal-kapal yang mampu membakar bahan bakar rendah karbon.

Minat yang meningkat pada kapal berbahan bakar metanol telah didorong oleh rencana industri perkapalan untuk mengurangi emisi karbon dengan menggunakan bahan bakar yang lebih bersih. Sekitar 251 kapal berbahan bakar metanol yang baru dibangun berada di dalam air atau di buku pesanan, menurut sebuah penelitian bersama yang diterbitkan pada bulan Maret oleh penyedia penelitian bahan kimia yang berbasis di Finlandia GENA Solutions dan badan industri Methanol Institute.

“Teknologi bukan masalah, kami sudah dapat mengirimkan mesin yang mampu membakar metanol dan amonia,” Roger Holm, seorang pejabat senior di pembuat peralatan kelautan dan energi Wartsila, mengatakan kepada Post dalam sebuah wawancara. “Tantangan utama adalah ketersediaan bahan bakar hijau yang sangat rendah … Banyak pengembang proyek bahan bakar hijau masih belum berinvestasi, dan kami membutuhkan insentif keuangan dan hukuman emisi untuk mendorongnya.”

Sebuah kapal kontainer 16.000 TEU (twenty-foot equivalent unit) dapat mengkonsumsi hingga 40.000 ton metanol per tahun. Saat ini, kapasitas pasokan metanol karbon rendah kurang dari 1 juta ton per tahun, yang hanya dapat melayani kebutuhan 25 kapal kontainer tersebut.

Tetapi ada rencana untuk meningkatkan kapasitas, yang berpotensi melonjak menjadi 24 juta ton pada tahun 2028 jika semua proyek yang diidentifikasi dibiayai dan diselesaikan.

Holm, yang adalah presiden di Wartsila Marine, sebuah unit dari Wartsila Corporation, mengatakan bahwa sementara itu masih hari-hari awal bagi sektor ini untuk mengurangi intensitas karbon, teknologi sudah tersedia bagi pemilik kapal untuk melaksanakan proyek-proyek retrofit dan membuat kapal baru mereka siap untuk bahan bakar rendah karbon.

Hidrogen, metanol dan amonia muncul sebagai alternatif karbon rendah untuk bahan bakar bunker fosil, karena mereka memancarkan sedikit atau tidak ada karbon dioksida selama pembakaran. Namun, karena mereka terutama diproduksi dari bahan bakar fosil, rantai pasokan mereka memiliki jejak karbon yang besar.

Amonia, gas tidak berwarna dan beracun, adalah salah satu komoditas yang paling intensif emisi, menurut Badan Energi Internasional. Lebih dari 70 persen amonia – yang sebagian besar digunakan sebagai pupuk – dihasilkan dari gas alam, dan sebagian besar sisanya dari batubara.

Hidrogen, metanol, dan amonia hijau atau rendah karbon dapat diproduksi dengan teknologi saat ini, tetapi harganya mahal dan memerlukan insentif keuangan untuk mendukung ekspansi skala produksi dan biaya yang lebih rendah. Menjatuhkan hukuman yang lebih keras pada emisi adalah cara lain untuk memberi keseimbangan yang mendukung adopsi.

Di antara tiga bahan bakar pengiriman hijau, metanol dan amonia siap untuk mengalahkan hidrogen, karena hidrogen cair terlalu besar untuk dibawa ke kapal karena kepadatan energinya yang lebih rendah.

01:27

Perancis Luncurkan Prototipe Kapal Kargo Ero-Emisi yang Ditenagai Hidrogen

Prancis memperkenalkan prototipe kapal kargo ero-emisi yang ditenagai oleh hidrogen

“Alasan mengapa kami tidak berpikir hidrogen akan memainkan peran besar adalah karena hidrogen membutuhkan tangki dengan kapasitas 20 kali lebih banyak daripada bahan bakar bunker yang ada, yang tidak layak karena Anda juga membutuhkan ruang untuk kargo dan penumpang,” kata Holm. “Rasio untuk metanol pada 1,7 kali, dan amonia pada 3,9 kali, tidak memerlukan kompromi besar pada ruang.”

China, yang memiliki industri pembuatan kapal terbesar di dunia, adalah salah satu pasar terpenting bagi Wartsila, yang mengumumkan pesanan besar China awal bulan ini.

Perusahaan akan memasok lima mesin bantu untuk masing-masing dari 12 kapal yang sedang dibangun – lima dimiliki oleh Cosco Shipping Lines dan tujuh oleh Orient Overseas Container Line. Mereka adalah mesin bahan bakar ganda yang dapat membakar bahan bakar bunker konvensional dan metanol.

Kapal dijadwalkan untuk pengiriman mulai 2026, dan mesin akan dikirim ke galangan kapal bila diperlukan.

“Ini adalah pesanan tunggal terbesar untuk mesin untuk kapal bertenaga metanol di China,” kata Holm, menambahkan bahwa sekitar 60 persen dari semua kapal kontainer baru yang dipesan secara global sejak awal tahun lalu akan berjalan dengan metanol.

Banyak pemilik kapal memilih mesin yang dapat membakar bahan bakar rendah emisi ketika membangun kapal baru, yang biasanya memiliki umur 25 tahun, di tengah tekanan dari peraturan internasional untuk mencapai emisi ero bersih pada tahun 2050 dan meningkatnya kebutuhan pelanggan akan pengiriman hijau.

Juli lalu, Organisasi Maritim Internasional meningkatkan ambisi iklim industri global, berkomitmen 175 negara anggotanya untuk membersihkan emisi gas rumah kaca ero pada tahun 2050. Ini juga bertujuan untuk memangkas emisi per unit pekerjaan transportasi setidaknya 40 persen pada tahun 2030, dibandingkan dengan tingkat tahun 2008, dan untuk meningkatkan penyerapan bahan bakar industri yang memancarkan ero atau gas rumah kaca dekat-ero menjadi setidaknya 5 persen pada tahun 2030.

Sejak awal tahun ini, kapal-kapal dengan tonase kotor 5.000 ke atas yang memasuki pelabuhan Uni Eropa telah dikenai kuota pembatasan emisi dan perdagangan. Awalnya, kuota gratis dialokasikan, yang akan menurun setiap tahun setelahnya hingga mencapai ero pada tahun 2034.

“Kapal yang beroperasi di Uni Eropa akan melihat biaya bahan bakar dua kali lipat pada tahun 2030,” kata Holm. “Kami memperkirakan bahwa pada tahun 2035, cap-and-trade akan menyamakan kedudukan antara bahan bakar pengiriman fosil dan hijau.”